厚積薄發(fā)，2022年，豐田深耕中國市場的步伐明顯加快。

這一年，在消費者需求、國家補貼政策等因素影響下，中國新能源汽車市場繼續(xù)爆發(fā)式增長。

乘聯會數據顯示，1-11個月，新能源乘用車零售銷量超過500萬輛，同比增長翻番，新能源車滲透率更是接近30%。

高增長的市場環(huán)境，培育出一大批高速發(fā)展的新能源車企，尤其是新勢力品牌。不少人開始看衰曾經撐起汽車市場大半邊天的傳統(tǒng)車企，認為其電動化轉型步伐緩慢，智能化動作保守。

作為國際車企巨頭之一，豐田一直是人們關注的焦點，經常被業(yè)內提及上述問題，尤其是今年10月，豐田在國內亮相bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3之時。

然而，跟風不是潮流，蟄伏也不是落后，有時候謀定而后動未嘗不是大智慧。

新能源汽車市場快速擴張給行業(yè)注入不少活力，但也在消費市場埋下充電慢、續(xù)航短、電池易燃易起火、主被動安全防護弱等隱患和問題，甚至讓不少消費者對目前階段的電動汽車持悲觀態(tài)度。

而豐田在中國市場推出的電動車，則對目前消費市場重視的安全、智行等領域更細心地規(guī)劃布局。

從bZ4X到bZ3，豐田以零缺陷率品控、25年三電零事故的標準打造產品，再輔以全新駕駛輔助系統(tǒng)，時刻守護用戶的用車安全。

除了消費者所看到的電動領域，豐田在新能源領域實則還布下一個更大的局。

今年，豐田氫燃料電池事業(yè)在中國邁出了關鍵的一步。從為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供賽事服務，到為北京CBD和部分城市提供社會化運營，豐田提前實現了不少企業(yè)遙不可及的夢想。

古話說得好，“伏久者，飛必高；開先者，謝獨早”。

并不是只有弱者會進行蟄伏，強如豐田也需要。借助長久的蟄伏，豐田中國將內涵歷練充實飽滿，待到時機成熟時，不飛則已，一飛沖天。

01.

豐田的全方位電動化戰(zhàn)略

和大部分車企不同，純電動并不是豐田唯一的路線。在中國汽車市場，豐田采取多條技術路線并進，涉及混合動力、純電動技術及氫燃料動力。

一路走來，豐田每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，為其在中國市場增添了深化布局的實力和底氣。

自1997年起，歷經25年發(fā)展，從第一代THS到第四代THSII，豐田雙擎混動技術已形成了非常完善的電動化技術和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，在燃油經濟性、產品可靠性方面，均領跑行業(yè)。

目前，豐田混動產品在全球累計銷量突破2000萬輛，全球每10輛混動車中，有近7輛是豐田。

正是依靠技術和口碑積累，豐田混動車型在中國家喻戶曉的。截至目前，豐田已經收獲180萬名中國混動車主的信賴。

在持續(xù)深耕混動市場的同時，豐田的純電動路線也以不徐不疾的節(jié)奏進行布局。

面對近兩年迅速增長的純電市場，豐田沒有盲目隨大流，而是深入研究如何解決行業(yè)痛點，致力為用戶帶來更美好的出行體驗，彰顯了頭部企業(yè)的責任與擔當。

在車身安全方面，豐田的純電產品基于e-TNGA架構打造，主要框架采用熱沖壓材料、高強度鋼板等一系列高剛性化舉措，夯實了安全系數。

針對電動市場存在的電池續(xù)航不足、易燃等問題，豐田以“10年后電池容量保持率 90%”為研發(fā)目標，采用太陽能充電穹頂補充續(xù)航，用25年三電零事故作保證，以此緩解用戶焦慮。

今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X在國內迎來上市；10月，發(fā)布該系列首款轎車bZ3。相繼推出純電SUV和轎車，意味著豐田以加速度態(tài)勢進軍純電戰(zhàn)場，強勢掀起新一輪實力大比拼。

同時，豐田和寧德時代、比亞迪等中國頭部企業(yè)展開合作，聯合開發(fā)更具吸引力的電動車產品，共同推進普及電動車普及。

對于豐田而言，站穩(wěn)混動市場、進攻純電市場遠遠不夠。在其他車企鮮有涉獵但被業(yè)界看好的氫燃料電池汽車領域，豐田已實現跨越式發(fā)展。

從1992年起，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發(fā)。并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。

在中國市場，豐田也走在推廣應用氫燃料電池汽車的前沿。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田投入第二代MIRAI和柯斯達氫擎作為賽事服務用車。這也使豐田首次在中國實現氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。

7月，曾參與賽事服務的柯斯達氫擎作為北京CBD免費商務班車投入運營。9月，豐田中國宣布曾作為北京冬奧會貴賓車使用的111臺第二代MIRAI，將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營活動，為相關城市提供觸手可及的氫能源車出行體驗。

10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產項目（一期）奠基儀式在北京舉行。此項目是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措，豐田氫燃料電池系統(tǒng)首次實現了在日本以外地區(qū)的現地研發(fā)和現地生產。

一系列行動，不僅促進了豐田自身在氫能方面的進步與發(fā)展，還帶動中國氫能產業(yè)發(fā)展，助力中國社會實現“碳中和”目標。

由此可以看出，“豐田行動緩慢“基本上是外界在誤讀。相反，豐田早就在新能源領域未雨綢繆，從點到面全方位布局，為中國社會持續(xù)量產幸福。

02.

智能化以人為本

新汽車時代，與電動化同時呼嘯而來的，還有智能化。

和電動化一樣，智能化在發(fā)展過程中也面臨不少挑戰(zhàn)。尤其是部分車企為吸引消費者眼球，盲目跟風追求智能化，而忽略最實際、最本質的駕乘安全問題。

在今年9月舉行的第十八屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，中國工程院院士、副院長鐘志華認為，汽車智能化面臨車不認路、車不認車、車不認人、發(fā)育不全、安全不保、權責不清的“六不”挑戰(zhàn)。

實際生活中，人們時常看到，在開啟輔助駕駛后，一些智能電動汽車頻發(fā)安全事故，危及多方安全。

在智能化上，豐田慎之又慎，始終將以人為本的實際安全作為出發(fā)點。

豐田的安全理念是，以“交通事故零傷亡”為終極目標，以貫徹人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合安全舉措，開發(fā)更加安全的汽車。

豐田認為，要實現這一終極目標，汽車安全必須要形成一個系統(tǒng)，不僅僅是關注駕乘人員的安全，同時也關注每一個社會交通參與者的安全。

基于此考量，豐田進行了大量的技術研發(fā)，積累了豐富的技術和道路經驗，最終于2016年推出豐田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)，開啟汽車智能安全系統(tǒng)之先河。

TSS現已經歷數次更新迭代，受到全球用戶的歡迎。數據顯示，截至2022年9月末，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)在全球已搭載3464萬輛汽車，在中國市場已搭載587萬輛。

在智能化的路上，豐田更加重視安全。bZ4X搭載豐田全新駕駛輔助系統(tǒng)，配備了智能全景監(jiān)視器、預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等豐富的智能駕駛輔助功能。

這些功能不僅滿足消費者日常行車需求、保障駕乘人員的安全，還兼顧到交通環(huán)境參與者的安全，為整個社會提供安心的汽車生活。

汽車行業(yè)競爭愈演愈烈。得益于長期的研發(fā)和積累，豐田在競爭大潮中如魚得水，奮勇前行。

今年11月，在中國第五屆進博會上，豐田旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS首次在日本本土外亮相，目前正在聯合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發(fā)和區(qū)域實證實驗。

與此同時，豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS也首次在中國亮相。2023年起，豐田將在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛，用于提供自動駕駛移動出行服務。

值得一提的是，豐田今天所做的一切，將加快Woven City（互聯城市）到來的步伐。

Woven City，是豐田汽車在2020年1月國際消費電子展（CES）上提出的項目，意為打造道路像網格一樣交織在一起城市街區(qū)。

Woven City將基于人們生活的真實場景，建設能夠引入及驗證自動駕駛、移動出行服務（MaaS）、個人出行、機器人、智能家居技術、人工智能（AI）等先進技術的實驗城市。

豐田希望，未來能用智能化方式，將城市道路、通訊、家居等設施連接在一起，實現真正的互聯。

目前，豐田已不再是一家單純的汽車制造商，其正在發(fā)揮自身優(yōu)勢，為全社會的發(fā)展描繪前景和藍圖。

從混動、純電到氫能，從輔助駕駛到自動駕駛，都能兼顧這些的車企寥寥無幾，而豐田已全方位布局。

智者謀勢，能者謀局，豐田皆謀。未來，將是豐田厚積薄發(fā)的時代。

目前汽車行業(yè)正在經歷百年一遇的大變革，電動化、智能化迅猛發(fā)展。我們看到豐田正在做的，是以更加開放的姿態(tài)，為消費者提供更多的出行選擇。