今年9月，國(guó)內(nèi)新能源車市占率繼續(xù)保持在30%左右。一方面這標(biāo)志著新能源車階段性地脫離了小眾，另一方面也顯示出剩下七成市場(chǎng)對(duì)于燃油車的頑固性。

然而，縱使今天的新能源車市場(chǎng)如火如荼，車型繁多讓人眼花繚亂，卻總讓人感覺似乎少了點(diǎn)什么。仔細(xì)想來，這并不是錯(cuò)覺。從特斯拉到新勢(shì)力，電動(dòng)車市似乎包羅了一切的光怪陸離，但始終缺乏一家能起“壓艙石”作用的主流大廠坐鎮(zhèn)。

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市面上的電動(dòng)車看似品牌車型眾多，卻幾乎都同樣浮夸得讓人難以心安。相反，真正能夠在科技與實(shí)用、創(chuàng)新與品質(zhì)之間取得完美平衡的車型，打著燈籠都難找。

直到豐田發(fā)布了旗下的純電專屬bZ系列之后，我們才恍然大悟，原來當(dāng)下新能源市場(chǎng)所缺的，正是這樣一家以品質(zhì)與平衡見長(zhǎng)的大廠壓陣。當(dāng)耕耘電氣化最久，卻堅(jiān)持步步為營(yíng)的豐田終于出手，才預(yù)示著電動(dòng)車主流化的時(shí)點(diǎn)已近在眼前。

全新模式，從布局到攜手

背靠著豐田遍及全球的龐大產(chǎn)銷服務(wù)體系、一貫堅(jiān)持的高品質(zhì)生產(chǎn)體系、二十多年來0事故的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)積累，豐田與一汽豐田、廣汽豐田持續(xù)合作，讓bZ系列首款車型bZ4X和e-TNGA純電專屬架構(gòu)迅速國(guó)產(chǎn)落地，與靜候豐田電動(dòng)車已久的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。

市場(chǎng)一直在期待著豐田正式入局、加碼國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)，這次除了預(yù)熱已久的bZ4X正式上市，豐田還帶來了雙重的“one more thing”：不僅同時(shí)帶來了全球首發(fā)的全新車型bZ3，更預(yù)告了bZ系列第三款車型即將到來。

作為豐田大力推進(jìn)在華電動(dòng)化進(jìn)程的全新車型，bZ3是集豐田、比亞迪和一汽豐田三家優(yōu)勢(shì)于一身，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合開發(fā)的新模式首款作品。它搭載著以比亞迪磷酸鐵鋰為基礎(chǔ)的全新電池包，在堅(jiān)持豐田一貫嚴(yán)苛的安全、耐久標(biāo)準(zhǔn)前提下，車輛最高續(xù)航里程超過600公里。

豐田與比亞迪攜手，由比亞迪按照豐田對(duì)于bZ3的設(shè)計(jì)需求，開發(fā)和設(shè)計(jì)全新的磷酸鐵鋰電池包。而豐田方面也派出了100多人團(tuán)隊(duì)，覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)和品控等各個(gè)方面，確保與比亞迪、一汽豐田聯(lián)合研發(fā)的高效溝通交流。

全新的bZ3電池包融合了比亞迪磷酸鐵鋰電池的高安全性，與豐田在混動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的電氣化經(jīng)驗(yàn)積累。對(duì)于電動(dòng)車電池系統(tǒng)，豐田保持著從開創(chuàng)混動(dòng)市場(chǎng)就一直堅(jiān)持的高耐久性、長(zhǎng)壽命標(biāo)準(zhǔn)，竭力確保10年電池容量保持高于90%。

在打破傳統(tǒng)、攜手開發(fā)的bZ3身上，豐田還極為重視中國(guó)消費(fèi)者的需求偏好。比如專為國(guó)內(nèi)用戶開發(fā)的，名叫“小扉”的中文AI語音助手，提供更快的反應(yīng)速度，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于智能化的嚴(yán)苛要求。

全新bZ3不僅是豐田純電專屬bZ系列的第一款轎車，更代表了接下來豐田電動(dòng)車在華的新模式：突破傳統(tǒng)、聯(lián)合共創(chuàng)。進(jìn)入純電時(shí)代，豐田在華發(fā)展模式，正從合作布局進(jìn)一步邁向攜手共創(chuàng)。

零碳未來，從靠近到超越

實(shí)際上，作為汽車從純?nèi)加娃D(zhuǎn)向電動(dòng)化的第一人，豐田已經(jīng)有二十多年的電動(dòng)化積淀，可能是全球最理解電驅(qū)技術(shù)前景與未來的車企。也正是因?yàn)閷?duì)于電驅(qū)發(fā)展節(jié)奏的深刻認(rèn)識(shí)，豐田一直堅(jiān)持從混動(dòng)到純電的電動(dòng)化節(jié)奏有條不紊、穩(wěn)步推進(jìn)。

直到今天時(shí)機(jī)與環(huán)境真正得以滿足，豐田才基于全新研發(fā)的e-TNGA純電專屬架構(gòu)推出了bZ系列車型。而bZ所代表的“beyond Zero”，也正體現(xiàn)了在豐田看來，經(jīng)過了混動(dòng)化和前期純電的鋪墊成熟，此刻才是應(yīng)該大步邁進(jìn)、“超越”零碳的新時(shí)代起點(diǎn)。

于是隨著豐田堅(jiān)定決心，緊跟著bZ4X正式上市，豐田就迅速上線了第二款車型bZ3，甚至還驚喜預(yù)告了第三款bZ車型。基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)所提供的模塊化平臺(tái)，以及融入整個(gè)電動(dòng)化的潮流，銳意進(jìn)取，更快的應(yīng)對(duì)速度，豐田得以迅速實(shí)現(xiàn)bZ系列的“三連發(fā)”。

而再往前看，也正是因?yàn)樨S田準(zhǔn)確預(yù)料到了純電發(fā)展的成熟時(shí)機(jī)，提前對(duì)于全面純電做出了戰(zhàn)略定性，于是在精準(zhǔn)的研發(fā)提前量之下，才使得全新開發(fā)的e-TNGA純電專屬架構(gòu)，能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻準(zhǔn)備就緒。

e-TNGA架構(gòu)延續(xù)了豐田TNGA頗受贊許的駕乘性能表現(xiàn)，又因?yàn)榧冸娞烊粌?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了更低的重心和更好的穩(wěn)定性。首款車型bZ4X擁有著足以媲美傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣，bZ3創(chuàng)造出了煥然一新的電動(dòng)車駕控質(zhì)感。

和很多急需眼球的新車企不同，豐田不需要用花哨卻不實(shí)用的PPT功能吸引流量，而是堅(jiān)持豐田自己的DNA。正是憑借從用戶實(shí)際用車需求出發(fā)的理念，豐田可以不受諸多外界浮躁所干擾，一直踩在自己的節(jié)奏上，打造出真正符合用戶所需所想的產(chǎn)品。

對(duì)于科技創(chuàng)新，豐田從不盲目追逐潮流，也并非故步自封，而是以自身獨(dú)到的理解去詮釋和運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性與實(shí)用性的完美平衡。bZ4X借助前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)輕度越野，化身露營(yíng)絕佳座駕，還可選配太陽能穹頂和即將引進(jìn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

bZ3外觀設(shè)計(jì)兼顧了造型先鋒與實(shí)際性能，創(chuàng)造出0.218的超低風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾采用了全新理念的“DIGITAL ISLAND數(shù)字島”設(shè)計(jì)，集成了大型縱置觸摸屏、無線充電等諸多智能化配置。同時(shí)特別設(shè)計(jì)的奶茶杯出風(fēng)口、無風(fēng)感空調(diào)，又體現(xiàn)出東方獨(dú)有的體貼和關(guān)懷。

在豐田看來，進(jìn)入到真正的純電時(shí)代，bZ系列不僅要成為完美的零排放出行工具，更要“超越”這一標(biāo)準(zhǔn)，與用戶一起探索“后零碳時(shí)代”的出行生活新體驗(yàn)。

結(jié)語

真正的偉大，總是無招勝有招，真正能名留車史的全球性車企總是如此。全球第一的光環(huán)背后，總是既有不斷研發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)突破，也有求真務(wù)實(shí)的體查用戶真實(shí)需求。不被時(shí)代浪潮所裹挾，不被浮躁噪聲所干擾，而一旦判定了時(shí)代變革，又能毫無保留的全力推進(jìn)。

新能源市場(chǎng)迅猛發(fā)展之余也顯出瓶頸，浮夸卻不實(shí)際的新車已經(jīng)逐漸讓人疲勞。剩下沉默的大多數(shù)，余下的七成市場(chǎng)，缺少的正是豐田bZ系列這樣，全面、平衡、高品質(zhì)、能讓人心安的電動(dòng)車。

只有當(dāng)豐田正式入局，才是電動(dòng)車從非主流、次主流，真正意義上質(zhì)變?yōu)橹髁鞯臉?biāo)志性時(shí)刻。

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