|
11月5日，匯聚各類全球首發、亞洲首展和中國首秀的第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）如期開幕，作為世界新品和前沿科技的首發地與聚集地，本屆進博會將迎來400多項新產品、新技術和新服務集中發布。
這其中就包括來自全球最大車企豐田的豐富展品和技術展示，如全球首展的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統和埃爾法福祉改裝試作版，以及中國首展的豐田Sweep電池系統等。
埃爾法福祉改裝試作版
作為進博會的“全勤生”，這已是豐田第7次參展了，此次參展的主題是“攜手60載，共創贏未來”，看得出背景更加宏大，寓意更加深遠。站在入華60周年關鍵時間節點上，豐田如何總結過去？如何錨定當下？如何挑戰未來？答案盡在進博會中。
在中國汽車工業發展71年歷史長河中，豐田的產品和技術就伴隨中國用戶走過了60載春秋，不僅贏得超2000萬中國用戶喜愛和選擇，還一路穩扎穩打走出了自己獨特的發展節奏。筆者認為，長期主義是豐田在過去60年中國汽車市場成功的重要原因，也依然是其未來爭勝的最大籌碼。
大變局下，唯有大格局才能成就大市場與大生態，從而獲得更長遠的發展。豐田用60年在華歷程告訴大家：從安全可靠出發，注重品質者為王；從科技創新出發，強化技術標簽者為王；從用戶體驗出發，立足全場景者為王。
做有底線的堅守者，豐田質取之道
在進博會豐田展臺上，一款“老爺車”格外顯眼，這是1964年豐田首次進入中國市場的代表產品——皇冠轎車，也是中國用戶最早的豪華車記憶。在其旁邊展示的則是隨著時代需求變化和用戶審美變化而打造的全新皇冠，一老一新，生動詮釋了豐田對于品質的傳承與精進。
1964年豐田首次進入中國市場的皇冠
全新皇冠
60年來，全球汽車產業技術、產品、模式和生態都已發生劇烈且深刻的變化，但豐田堅持用戶至上的理念不變，對品質的極致追求不變，與產業鏈共贏的初心不變。正是在品質長期主義價值觀堅守下，豐田至今仍然是全球最大車企，兩家在華合資車企也依然是中國汽車市場TOP10陣營中的常客。
燃油車時代，中國汽車工業的標準制定和零部件體系的建立，都離不開豐田的幫助。通過在華合資企業，豐田不斷向中國汽車行業輸送技術和TPS生產理念，尤其在技術援助、人才培養和零部件生產上，與中國汽車產業鏈伙伴共成長。
1981年，豐田“精益生產之父”大野耐一訪問一汽，指導建設了兩條模范生產線，并在南京和西安等地巡回舉辦學習講座。上世紀90年代，豐田技術援助的第一汽車制造廠變速箱分廠，成為首個學習豐田“精益生產”模式的樣本工廠。
1988年，豐田與沈陽汽車工業公司（金杯汽車）簽訂技術援助合同，并以CKD方式引進輕型客車海獅，為中國自主品牌汽車發展提供技術和生產支持。自1995年起，豐田開始在華布局汽車零部件生產，先后成立天津豐津汽車傳動部件有限公司和天津豐田汽車發動機有限公司。
2003年8月，一汽豐田銷售有限公司成立，越野“神車”普拉多一度成為“車到山前必有路，有路必有豐田車”的代表車型；2004年9月，廣州豐田合資公司成立，首款轎車凱美瑞逐漸被中國用戶熟悉和認可，從此一款款陪伴國人無數歲月的經典產品亮相，更讓“開不壞的豐田”成為深入人心的品牌標簽。
第七屆中國國際進口博覽會豐田展臺
毫不夸張地說，豐田對于品控的執著幾乎影響著整個汽車產業，安全可靠成就其60年市場輝煌。新能源汽車時代，雖然涌現出很多新勢力品牌，但有的品牌為了賺取流量，往往噱頭大 于品質，甚至多次發生車輛自燃現象。而豐田卻能堅持做到27年超2800萬輛智能電混雙擎零起火、零爆炸與零泄露，行駛150萬公里混動系統無故障。
這得益于豐田在產品節奏和技術迭代上的扎實與不激進，其每項技術只有經過充分驗證才會投入市場，從世界最先進工廠到全球最暢銷車型，豐田的每一步落子，都是奔著品質長期主義去的。
筆者認為，新能源汽車產業注定會演變成一場“長跑”，只有堅持品質長期主義，才是對消費者負責的態度，更是對企業對未來發展的清醒認知。雖然新能源汽車價值體系已經發生顛覆式變化，但安全可靠仍是豐田堅守的最大底線。
進入科創深水區，豐田技在全維
智電時代，很多車企在技術路線選擇上游移不定，但押寶某一領域的賭博式發展，只能 取得短暫的成就。在技術長期主義宗旨下，豐田不會只押寶某一種技術路線，而是手握足夠 多的牌，可提供HEV、PHEV、BEV和FCEV多種產品組合，這對于幅員遼闊且用車場景復雜的中國汽車市場，有著天然的適配優勢。
從2015年豐田氫燃料電池車型MIRAI首次亮相上海車展，到2024年8月豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京經濟技術開發區正式投產，再到2024年11月進博會上展出的相當于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統，豐田在華氫能事業可謂蒸蒸日上。
搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車
其中，全球首次展出的額定功率為300kw的TLPower300燃料電池系統（雙系統），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。除燃料電池系統外，豐田還針對商用車干線物流場景，創新性地提出了換氫模式，并正在推進換氫模式在中國的實證試驗。
而豐田在華純電布局則始于2021年4月bZ純電動專屬系列的全球首發，推動了豐田BEV產品陣容的不斷擴大，也因此更加完善了豐田的多路徑技術產品矩陣。此次進博會上，豐田帶來了兩款即將上市的全新純電車型——bZ3C與鉑智3X，二者都將配備豐田最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙。
bZ3C與鉑智3X
其實，在很多新能源汽車技術上，豐田的研發投入并不比新勢力少，其電動化技術儲備之深厚在行業首屈一指，有的前瞻技術布局甚至比新勢力還超前，不僅有性能更均衡的智能電混雙擎技術，還有領先行業的三電技術，其正在推進的固態電池、性能型鋰電池和新一代超級發動機等前瞻科技，都將為中國汽車市場賦能。
值得一提的是，豐田不僅聚焦在電動車的使用階段，在電池全生命周期尤其是電池回收再利用方面，也在開展諸多嘗試。進博會上，于中國首次亮相的豐田Sweep儲能系統，就大幅提升了可再生能源的使用效率，這套系統可兼容不同種類和不同衰減程度的退役電池，不僅能提升動力電池的使用壽命，還可減少資源浪費。
Sweep儲能系統
更加令豐田引以為傲就是其獨霸全球的混動技術，甚至連業內都達成了某種共識：世界上只有兩種混動：一種是豐田THS，另一種是其他混動。歷時27年，豐田混動技術已升級至第五代，在全球擁有超2800萬用戶，在中國也已擁有超330萬用戶。
2005年12月，豐田將全球首款量產混合動力車PRIUS普銳斯引進中國并實現國產，開辟了國內節能車新市場。2011年，豐田全球最大海外研發中心TMEC落戶中國，不斷推進混動車型國產化，2023年更名為IEM by TOYOTA，繼續強化本土化研發。2024年11月，進博會上展出的全新Prado普拉多智能電混雙擎版，搭載了豐田2.4T超級混動系統，在提升燃油經濟性的同時，更增強了越野性能。
第五代智能電混雙擎
另在智能化領域，豐田也與時俱進地掀起新一波攻勢，早已形成了以中國為核心的智能化研發體系，無論是從L2級到L4級，還是從智能座艙到智能駕駛，都進行了充分布局。科技創新從來不是獨角戲，而是通力合作的組隊競技，作為國際巨頭，豐田對于合作共贏有著天然的理解。
所以，在智能化發展上，豐田高效整合了中國頂級科技天團，自2019年起，相繼與清華大學、比亞迪、小馬智行、億華通和騰訊等建立戰略合作。其中，為促進L4級無人駕駛商業化落地，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田成立了合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計劃導入千臺規模的鉑智4X Robotaxi，將通過小馬智行的運營平臺在主要一線城市，為用戶提供無人駕駛Robotaxi出行服務。
經過多年技術驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi全天候能夠應對各種城市復雜路況，現已在北京、上海、廣州和深圳進行商業化示范運營，行駛場景覆蓋中心城區、高快速路、機場和火車站，累計行駛近4000萬公里，相當于繞地球1000圈。
長達60年的在華發展，讓豐田構建起了極高的技術護城河，既堅持了多路徑戰略，也進行了前瞻布局，且憑借全方位的技術儲備，即便是在新能源汽車時代，豐田也依然具備強大的技術爆發力，依然擁有核心技術優勢，依然有著后發機會。
筆者認為，電動化重塑與智能化再造是一場持久戰，是企業綜合體系力的集中體現，豐田科創之路是持續迭代而非墨守成規，是前瞻布局而非盲目激進，一旦瞄定目標，增速將比想象中的更猛烈。
積淀中的革新派，豐田謀變新局
《博弈論》中有一種策略叫“領先者的跟隨策略”，講的是帆船比賽中的領先者不用率 先做出改變，而是等著跟隨者改變之后，再做出同樣的動作就能保持優勢勝出。豐田市場地位決定了自身發展策略與其他品牌不同，其有足夠的緩沖時間去觀察市場走向，再決定市場走向。
過去一年，在極卷車市洗禮下，豐田在華合資車企依然取得了不俗市場業績：廣汽豐田位列日系品牌在華銷量第1名、合資車企銷量第3名以及全國車企銷量第6名；一汽豐田則是 年度唯一正增長的合資車企。
強勁市場表現說明豐田遠比想象中的強大，不但沒有掉隊，作為可持續發展與長期主義的踐行者，豐田的經營質量和抗風險能力依然是全行業中名列前茅的。而下一個60年，恰恰是豐田技術儲備全面轉化為產品力的重要階段，其市場潛力或將迎來“二次爆發”。
眼下，中國汽車市場格局和邊界正在被打破，新能源汽車滲透率不斷提升，價格戰、內卷和油電平權等話題頻繁登上熱搜。這一切的背后，實質上是消費者對汽車認知和購車理念的顛覆性轉變。
但實際上，消費升級與消費降級在同時發生，人們既看重實實在在的品質與性價比，又非常重視情緒價值，愿意為感受、體驗和價值觀買單。所以，當下并非最壞的時代，任何一家車企都有機會與用戶同頻共振。先謀定而后動，知止而有得，一旦確定方向，豐田要做的就是把握機遇并迅速跟進。
|
