11月1日，2020 CTCC中國房車錦標(biāo)賽結(jié)束南京站賽區(qū)的激烈爭(zhēng)奪，最終，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)?wèi){借著賽車實(shí)力優(yōu)勢(shì)與車手的出色發(fā)揮，勇奪3座廠商杯冠軍獎(jiǎng)杯和2座車手冠軍獎(jiǎng)杯，展現(xiàn)出東風(fēng)悅達(dá)起亞賽車的強(qiáng)勁實(shí)力。

東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)榮獲2020 CTCC廠商杯年度總冠軍

隨著南京站賽事的正式收官，2020年CTCC中國房車錦標(biāo)賽也落下帷幕。在今年的8站16回合賽事中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)榮獲6座廠商杯冠軍、5座車手冠軍，以全年11座冠軍獎(jiǎng)杯、總積分413分的卓越成績，成功衛(wèi)冕2020 CTCC賽事廠商總積分冠軍頭銜，為本年度中國房車錦標(biāo)賽畫上圓滿句號(hào)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)南京站決賽收獲3座廠商杯冠軍和2座車手冠軍

作為國際汽聯(lián)唯一支持的國家級(jí)房車賽事，CTCC中國房車錦標(biāo)賽代表著中國汽車賽事的最高水準(zhǔn)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)成為擁有10余支國內(nèi)頂級(jí)專業(yè)車隊(duì)、50位中外頂級(jí)車手的專業(yè)賽事，競(jìng)賽水準(zhǔn)可比肩全球頂尖汽車賽事，成為主流汽車廠商展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的“角斗場(chǎng)”，而這也意味著，參賽車輛是能夠代表各大廠商最精尖技術(shù)的高性能賽車。

在南京站賽事的第二回合決賽中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)車手張志強(qiáng)賽車發(fā)生故障無奈退賽，但另一名車手曹宏煒頂住壓力，最終以第一名的成績完賽，助力東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)成功衛(wèi)冕，書寫6年5冠的賽道傳奇。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K3賽車在比賽中馳騁

隨著2020 CTCC中國房車錦標(biāo)賽以衛(wèi)冕冠軍身份收官，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)自2006年開始參賽以來，已經(jīng)先后6次摘得年度廠商總冠軍，而在2015年至2020年6年間，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)更是5次榮獲冠軍獎(jiǎng)杯，展現(xiàn)出在CTCC賽場(chǎng)上統(tǒng)治級(jí)的絕對(duì)實(shí)力。

事實(shí)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)在賽車方面取得的成績，不僅源于品牌與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因、車隊(duì)車手的精湛車技與默契配合，更離不開現(xiàn)代·起亞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀和全球領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K3賽車在比賽中馳騁

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，現(xiàn)代·起亞汽車在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，通過不斷優(yōu)化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，自2014年起，連續(xù)6年12次榮登“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單，足以見證現(xiàn)代·起亞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的實(shí)力，也成為東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)在CTCC賽場(chǎng)上6年5冠的重要基礎(chǔ)。此次征戰(zhàn)CTCC的賽車，采用起亞Smartstream 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在車隊(duì)的專業(yè)調(diào)教下可提供440匹馬力的最大功率、580牛米的最大扭矩。在高強(qiáng)度的賽事下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅展現(xiàn)出了超高的改裝潛力，也擁有極強(qiáng)的穩(wěn)定性，助力車隊(duì)持續(xù)稱霸賽道。

與此同時(shí)，現(xiàn)代·起亞還將賽道積累的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)教等汽車核心領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到量產(chǎn)車型的開發(fā)中，讓動(dòng)力性能成為其產(chǎn)品的全新標(biāo)簽。2019年，現(xiàn)代·起亞汽車歷時(shí)9年研發(fā)發(fā)布的全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，在被行業(yè)認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到無法再突破的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力效率的再一次突破，引領(lǐng)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的新篇章。

現(xiàn)代·起亞汽車全球首創(chuàng)CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破，無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，并且可以在極短時(shí)間內(nèi)，快速進(jìn)行超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，獲得接近理想的性能和燃油效率。CVVD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于突破單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而根據(jù)情況自由的實(shí)現(xiàn)更適合的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。對(duì)于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低的定速行駛情況下，可將吸氣氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，有效改善加速性能。

適用CVVD技術(shù)的Smartstream G1.5T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)（右）和CVVD系統(tǒng)（左）

正是因?yàn)楝F(xiàn)代·起亞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域不斷深耕細(xì)作，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)才能以深厚的技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)CTCC參賽車輛進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)校與改裝。而基于現(xiàn)代·起亞汽車深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，不僅成就了東風(fēng)悅達(dá)起亞在CTCC賽事中的卓越賽事成績，也為民用車的高性能駕駛體驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

嚴(yán)苛的賽道環(huán)境，是汽車技術(shù)的最佳試煉場(chǎng)，也更是產(chǎn)品品質(zhì)的試金石。對(duì)于強(qiáng)勢(shì)奪得2020 CTCC中國房車錦標(biāo)賽廠商杯總冠軍的東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)而言，冠軍成績正是對(duì)產(chǎn)品雄厚技術(shù)實(shí)力與過硬產(chǎn)品品質(zhì)的最佳印證。盡管2020年的賽事已經(jīng)告一段落，但相信基于現(xiàn)代·起亞汽車在高性能技術(shù)方面的深厚儲(chǔ)備，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)也將在未來的賽場(chǎng)上繼續(xù)乘風(fēng)破浪，為中國消費(fèi)者帶來全新的駕駛樂趣和卓越的出行體驗(yàn)。