五年的研發(fā)，大氣終成。云軌破繭而出，開辟新藍(lán)海。九年前，比亞迪推出了新能源車，而現(xiàn)在基于新能源車的核心技術(shù)，比亞迪又將汽車領(lǐng)域延伸到了云軌。到底云軌是什么產(chǎn)品？它的開發(fā)具有何種深遠(yuǎn)意義？就跟著我們來一窺究竟。

基于三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的云軌是比亞迪多年以來不斷探索創(chuàng)新的高科技產(chǎn)品。翻開比亞迪的歷史可以發(fā)現(xiàn)，在過去的十幾年里，比亞迪一直不遺余力地鉆研三電技術(shù)，也正是這種努力，使得其在新能源車領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。云軌也正是基于于這一基礎(chǔ)性技術(shù)之上，融合了多個產(chǎn)業(yè)的集成創(chuàng)新的新興產(chǎn)品。

當(dāng)前，中國主要城市面臨著很多城市化進(jìn)程中的問題，交通擁堵及環(huán)境污染便是其中比較嚴(yán)重的問題，而導(dǎo)致這些核心問題的源頭就是機(jī)動車排放問題。為解決這些問題，比亞迪一直以致力于“城市公交電動化”為己任，將電動化公交車輛輸送至全球50多個國家和地區(qū)，以及200多個城市，同時還研發(fā)了其他類型的新能源車，將電動未來的概念進(jìn)行到底。這是比亞迪解決環(huán)境污染的企業(yè)決心。

云軌是交通問題大整治的第二步。大城市的地面交通早已擁堵不堪，那么如何能快速解決這一城市問題呢？結(jié)論就是向空中發(fā)展軌道交通。為此，比亞迪組織了1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時5年，投入50多億研發(fā)資金，成功地打造了“云軌”，成為了中國首家也是全球?yàn)閿?shù)不多的百分百擁有“跨座式單軌”自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。云軌的運(yùn)輸能力介于地鐵和巴士之間，軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行，且造價(jià)僅為地鐵的1／5。從2016年10月開始，云軌就在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等城市開始鋪設(shè)，預(yù)計(jì)2017年，云軌的鋪設(shè)范圍增加將擴(kuò)展到全國20個城市以上。

雖然云軌看起來很新奇，但“跨座式單軌”列車的使用最早可追溯到上世紀(jì) 50 年代，是一套已經(jīng)運(yùn)行多年的成熟方案。云軌也沿用了這套體系中很多成熟的設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)。

u支撐結(jié)構(gòu)：從橋墩到對接軌道的軌道梁大規(guī)模應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用大大節(jié)省了現(xiàn)場建造鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)需要的時間。

u車身方面：采用了與高鐵相似的鋁框架焊接工藝，通過大量鋁片之間形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)保證強(qiáng)度，也確保質(zhì)量非常輕。

u連接部位：車廂連接處的凸起進(jìn)一步減少了云軌和軌道之間的間距，減輕了膠輪系統(tǒng)的壓力。

    此外，云軌采用無人駕駛的運(yùn)行方式，配備了比亞迪獨(dú)有的列控技術(shù)，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運(yùn)行3公里到站。車輛的最高時速可達(dá) 80km/h，平均時速30-45km/h，運(yùn)載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運(yùn)力已相當(dāng)于小型地鐵。

    2016年10月13日,比亞迪的云軌在深圳舉行了全球首發(fā)儀式尤為矚目。云軌作為中小運(yùn)力的軌道交通產(chǎn)品，勢必將會與現(xiàn)有公共交通網(wǎng)充分結(jié)合，成為城市綠色便捷出行主力軍。