威馬汽車(chē)在北京舉辦了一場(chǎng)關(guān)于三電系統(tǒng)的 Workshop。威馬汽車(chē)對(duì)其三電系統(tǒng)和標(biāo)定體系做了詳細(xì)的講解，向大家展示了威馬汽車(chē)三電系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

電池包系統(tǒng)：超越國(guó)標(biāo) 2 倍的安全保障

在電池包管理上，威馬汽車(chē)以電池包平臺(tái)化的形式專(zhuān)門(mén)為電池包系統(tǒng)服務(wù)。這個(gè)電池包平臺(tái)化主要包含了電芯模組平臺(tái)化、熱管理系統(tǒng)平臺(tái)化、箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化三個(gè)方面。電芯模組平臺(tái)化是指威馬汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初采用了 VDA 的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組，VDA 是德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的一套標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)的采用可以使威馬汽車(chē)自定義并固化邊界接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品的兼容。熱管理系統(tǒng)平臺(tái)化是指前期通過(guò) CFD 仿真，對(duì)流道設(shè)計(jì)、流阻分布以及熱平衡進(jìn)行仿真，當(dāng)生產(chǎn)不同容量的電池包時(shí)，威馬汽車(chē)僅需通過(guò)調(diào)整水排的大小、長(zhǎng)度就可以適應(yīng) PACK，這樣的平臺(tái)化形式可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)，降低產(chǎn)品成本。箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化方面，威馬汽車(chē)主要是通過(guò)箱體平臺(tái)化模塊設(shè)計(jì)的形式，來(lái)快速實(shí)現(xiàn)不同電量的 PACK 開(kāi)發(fā)。

值得一提的是，威馬汽車(chē)的電池包殼體采用了在拉伸強(qiáng)度和耐火性能上比鋁表現(xiàn)更出色的高強(qiáng)度鋼。據(jù)了解，威馬汽車(chē)使用的高強(qiáng)度鋼，拉伸強(qiáng)度超過(guò) 780Mpa，并通過(guò)高強(qiáng)度的內(nèi)置、外置的球籠式設(shè)計(jì)，使電池質(zhì)量減重效果可達(dá) 17%、能量密度提升 4%，由此有效提升了整車(chē)?yán)m(xù)航。

在電池的安全性測(cè)試方面，威馬汽車(chē) 16 項(xiàng)全面安全測(cè)試（擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖擊、外部火燒等）采用了高于國(guó)標(biāo)兩倍的標(biāo)準(zhǔn)，并全部一次性通過(guò)。比如擠壓測(cè)試（分為 X/Y 方向），國(guó)標(biāo)要求是 10t，威馬汽車(chē)則使用了 20t 的擠壓，但最終的測(cè)試結(jié)果是，電池即使在 20t 的擠壓下變形量仍然小于國(guó)標(biāo)的要求。

確保電池包的安全性之外，威馬汽車(chē)搭載了其自主研發(fā)的主動(dòng)式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來(lái)保障電池包能夠高效穩(wěn)定運(yùn)行。高技術(shù)可以使電芯溫度始終保持在±2℃以?xún)?nèi)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：同級(jí)領(lǐng)先的 2.17 Kw/Kg高功率密度

在博格華納成熟電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品 EDM 集成電橋的基礎(chǔ)上，威馬汽車(chē)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，自主集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機(jī)等動(dòng)力部件。這樣的高集成度不僅可以提供更多的儲(chǔ)物空間，使威馬汽車(chē)即使是前置電機(jī)，也仍可以與特斯拉一樣擁有前艙儲(chǔ)物盒；也讓威馬汽車(chē)擁有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度：電機(jī)重量和減速器重量加起來(lái)只有 73.5Kg，峰值功率超過(guò) 160kW，峰值扭矩 315N.m，電驅(qū)動(dòng)功率密度達(dá) 2.17Kw/Kg。

此外，得益于高集成度的優(yōu)勢(shì)，威馬汽車(chē)電機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出軸和減速機(jī)主減輸入軸屬于同一根軸，這極大提升了整車(chē)質(zhì)量利用率，使威馬汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率可高達(dá) 93%（大幅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē) 40%），在 100% 滿油門(mén)響應(yīng)情況下的扭矩，可以做到 200 毫秒以?xún)?nèi)。

電機(jī)與減速機(jī)的優(yōu)化，除了可以提升效率以外，還可以降低噪音。威馬汽車(chē)通過(guò)在電機(jī)方面對(duì)氣隙、磁場(chǎng)等的優(yōu)化，在減速器方面對(duì)齒輪傳遞誤差的控制等，可極好的控制住電機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的高頻嘯叫，提升 NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）水平。

電控系統(tǒng)：1.14 萬(wàn)年才出現(xiàn)一次故障

在電控方面，威馬汽車(chē)采用了動(dòng)力系統(tǒng)冷卻技術(shù)。不管是在高溫、高速、高負(fù)荷的情況下，還是高溫、低速、高負(fù)荷的情況下，獨(dú)立的液冷卻回路都可以為電機(jī)、電機(jī)控制器、電控系統(tǒng)等核心器件提供獨(dú)立冷卻，確保性能和可靠性。

軟件上，威馬汽車(chē)關(guān)鍵核心控制器硬件都是基于雙核的設(shè)計(jì)，完全符合 ISO26262 當(dāng)中各功能模塊 ASIL-D 級(jí)認(rèn)證，隨機(jī)失效率 1.14 萬(wàn)年才出現(xiàn)一次，覆蓋了整個(gè) EX5 的生命使用周期。電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100% 自動(dòng)生成，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

三電作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，威馬汽車(chē)除了正向研發(fā)各種核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)外，還擁有著完全的系統(tǒng)標(biāo)定能力和針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特性的三電標(biāo)定技術(shù)。據(jù)了解，在威馬汽車(chē)完整的實(shí)驗(yàn)測(cè)試流程下，威馬汽車(chē)陸續(xù)投入了大約超過(guò) 400 輛的工程開(kāi)發(fā)車(chē)輛，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 300 萬(wàn)公里，累計(jì)測(cè)試工作時(shí)間 10 萬(wàn)小時(shí)，這相當(dāng)于威馬汽車(chē)?yán)@地球跑了 75 圈，工作時(shí)長(zhǎng)約 11 年。

截至目前，威馬已完成了多輪駕駛性聯(lián)合測(cè)試、2 輪夏季高溫道路測(cè)試、3 輪高寒測(cè)試、多輪整車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)定，以及多輪診斷標(biāo)定測(cè)試。而在多輪綜合標(biāo)定測(cè)試下，威馬 EX5 已經(jīng)具備了良好的駕駛性能和優(yōu)秀的環(huán)境適應(yīng)性，并展示了其三電系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。